レガシィに燃費向上グッズ

我愛車もついに70,000kmを突破しました。先日、炭インパクトタイプGでトルクUP、燃費UPを達成しました。
今回はコンデンサーでは最強スペックのC-MaxPROであります。
現在取り付けてあるコンデンサー(BLプラス旧タイプ:イーテック製)との比較レポートのなります。
このコンデンサーも燃費upにはだいぶ貢献してきました。が取り付けて4年が経過し(コンデンサー寿命は3年位と聞きます)そろそろ新しい物と思っていました。
C-MaxPROの取り付けは簡単で、バッテリー、プラスとマイナス端子に接続するだけです。(端子先端は取り付け安いようにY端子です)
本体はコンパクトなのでバッテリー横に両面テープで貼り付けて終了です。ものの15分もあればOKです。
本体にLEDランプがあり取り付け正常だと緑色に点灯します。なかなかカッコイイ。
<インプレッション>
エンジンのかかり具合は変わらず、少しアイドリングして学習させました。
早々乗り出してみると、う〜ん、トルク感がちょっとうすいかな?前の奴と比較すると少しトルクが少なく感じます。まだCPUが学習してないのかな?
2〜3日位よりトルク感が上がって来ました良い感じです。回転の上昇が以前よりスムーズになって来ました。レスポンスも良いです。
<気になる燃費>17インチUP後、満タン方にて計測。
1:往復 119.4km 13.60km/Max (3名乗車)高速60%使用
2:往復 267.2km 13.40km/Max (2名乗車)一般道
3:往復 118.5km 13.43km/Max (2名乗車)1と同コース
4:往復 121.4km 13.00km/Max (3名乗車)1と同コース
5:往復 223.2km 14.20km/Max (1名乗車)一般道
今回も2〜3人乗車の時の燃費が1人の時の燃費と余り差が有りませんでした。
1人の時の燃費も今までのデータの中でも最高クラスです。
17インチタイヤでのデータはこのくらいが限界なのでしょうか。
ちなみに15インチ・スタットレス使用で、今回のNO.1のコースで15.13km/Max(2名乗車)のデータがあります。
今回の最高は 13.6km/Max(2人乗車時)→最高13.6km/Max(3人乗車時)ですので、燃費の数値の変化は無いですが、実際は1人分重いので多少の効果はあるはずです。
アクセルを必要以上に踏まなくても以前と同じに走っているわけです。
最後に、前コンデンサーと比較しますと、トルク感は以前の奴(大差は無いです)、スムーズ感はC-MaxPROとなります。
燃費に関しては少しだけC-MaxPROになります。
C-MaxPROの寿命は長く7〜8年持つというので燃費が上がる分で元が取れると思います。

スーパーてつ様、ご無沙汰しております。
2002年10月8日に吸気系・燃費向上グッズ情報として「イオストーンパワーネット」の使用感想を投稿いたしましたケンケンと申します。
さて、このたび、HKS SUPER HYBRIDフィルターを 使用する機会がありましたので、さっそく投稿いたします。
この商品で一番気に入っているところは、純正のエアフィルターと置き換えるだけの、簡単・手軽な装着方法なのに、アクセルワークが良く車が軽く元気になった様に思えることです。
購入のきっかけが衝動買いでしたので、大きな効果は期待せず「車検時にエアフィルターを交換していなかったのでついでに・・」と思っておりましたので、この効果には驚きました。
それに、純正置き換えタイプなので、エアフィルターケースの中に完全に納まってしまいますので、エンジンルームを見ても全くのノーマル仕様なのも、少し気に入っています。
燃費を比較しましたが、正確に燃費を比較するツールがなく(ディーラーNAVI装着時に標準装備だったを撤去したため)いわゆる満タン計測法ですので、目に見える様な効果は判りませんでしたが、そもそも計測法も誤差の多い方法ですし、アクセルワークが良くなったので知らず知らずのうちにアクセルを踏みすぎているのかも知れません。

我愛車も68,000km(5年)とかなり走りこんでます。今まで、燃費アップに色々試して来ました。アーシングに始まり、コンデンサー、ネオジ磁石、トルマリン、イリジウムプラグ、ランナップ等の相乗効果で燃費向上、トルクアップを体感してきました。
が最近は頭打ち状態でした。まっ、それなりに満足はしています。
今回のこの商品は、初めてのタイプで(一見消しゴムに見えました、大きさもその位)取り付け場所に悩みました。
取説では、インテーク、エンジンヘッド、オルタネーター、など効果の見られた場所に少し多めに付けて下さいとあります。
とりあえず分からないので、オルタネータ本体の横のスペースに1枚貼り付けました。
接着力はまずまずです。
早々試乗してみると、なんとなく低速トルクがUPしている感じがしました。
そこで、もう一枚オルタネータに貼り付け、1枚をインテーク中央(水平対抗なもので)に貼りました。(計3枚張り付け)
また試乗してみると、な、な、なんと先ほどよりトルクUPしているではありませんか。エッ!なんでこんなもので(失礼)す、すごい。
アクセル開度通常より少なめでしっかり走ります。
様子を見て一週間後に残りの2枚を貼りました。どこに貼ろうか迷いましたが、オルタネータにスペースが見当たらないので、インテーク中央に貼り付けました。(オルタネータ・・2枚 インテーク中央・・3枚)
そして、試乗です。ゲッ!又、トルクが上乗せになっているではありませんか。
特に感じるのが、交差点の右折、左折からの立ち上がりで、今までと同じにアクセルを踏み込むと明らかに加速(トルク)が早いです。感激もんです。
ちなみに、愛車には電圧計がついているのですが、オルタネータ電圧が、エンジン始動直後、14.6〜14.7V、走行中 14.4〜14.5Vに上がっています。
取り付け前は14.1〜14.3Vでした。発電量が増加しているのでしょうか。又、排気音も大きくなっています。
<気になる燃費>満タン方 タイヤ17インチです。
1. 往復270km 13.63km/L 2名乗車
2. 往復121km 13.23km/L 2名乗車 (高速60%)
3. 往復230km 14.23km/L 1名乗車 (1.とほぼ同コース)
今まで遠乗り、1名(本人のみ)の場合14.2km/Lは有りましたが、2名では13.0km/Lが最高でした。
ということは、トルクが上がっている分出だしでのアクセル開度が少なくなっているお陰で、このデータが出たのだと思われます。
より一層乗りやすくなりました。
又、同時期車検を受けましたが、その時の排ガスのデータが(CO,HC)前回車検時よりもかなり下がっていました。不思議です。環境にも良いようです。
もっと施工枚数を増やしていくとどうなるのか考えただけでもワクワクしてきます。
良い商品に感動しました。

我愛車もそろそろ5年目を迎え、走行距離も65,000kmと頑張っています。
バッテリーが上がる前に(価格も・・)交換することにしました。
どうせならと、奮発して最高級の物と思い、カオス(90D23L)に決めました。
バテッリー本体の色がスバル車にマッチするブルーで、ボンネットを開けるたびニヤニヤしている今日この頃です。
<気になる燃費>
残念ながら、燃費走りには変化が見られませんでした。が、変化が有ったのはこのバッテリーの特徴である(うたい文句)オーディオの音質です。(当方純正です)
高音部が透き通る様にクリアな音質になりました。
ボリュームを上げても騒がしくなく、今まで聞こえなかった音が聞こえるようになりました。
音のメリハリが出ました。ついついボリュームを上げがちです。
3年間、10万km保障も安心です。
オーディオを換えている方には(音にこだわっている方)お勧めです。

パワー、フィーリング共にベストな点火をしてくれるスパークプラグだと思う。
ただ、コストパフォーマンスに関しては値段が高いので良くはないがその分、安心感はものすごくあるので最高に良いです。
燃費向上はさほど期待はしていなかったが、それなりに燃費向上に効果はあるので購入して良かったと思わせてくれる商品です。
次のプラグ交換の時も迷わず購入すると思います。
イリジウムスパークプラグ